Как осмотреть и отремонтировать горизонтальный центробежный шламовый насос
(1) крыльчатка крыльчатка и другие детали ремонтируют истирание трения, метод сварки для ремонта.Для крыльчатки из разных материалов способ сварки разный.После сварки следует в токарном станке наплавить слой автомобиля до исходного размера.Толстый слой, образованный кислотой, щелочью для коррозии крыльчатки или эрозии истончения среды, устьичной крыльчатки из чугуна или шлака и трещин, вызванных вибрацией или столкновением, при нормальных условиях не ремонтируется, можно использовать запасные части для замены новые.Однако, если вам необходимо отремонтировать, «ремонт методом сварки» для ремонта.Ремонтная сварка крыльчатки, по разным материалам, разными способами ремонтной сварки.
(2) входной и выходной конец цилиндрического рабочего колеса, радиальное биение обычно не должно превышать 0,05 мм.Если больше, чем недостаточно (в пределах 0,1 мм), на токарном станке может быть до 0,06 ~ 0,1 мм, что соответствует требованиям.Если больше, чем много, если проверка отклонения прямолинейности вала шламового насоса слишком велика, можно использовать метод выпрямления вала для ремонта, чтобы устранить радиальное биение рабочего колеса.
Втулка для ремонта вала является изнашиваемой деталью центробежного шламового насоса.Если износ очень мал, только некоторые изношены очень мелко, можно использовать методы ремонта сварки, сварки, а затем поворота до исходного размера, все еще можно продолжать использовать.Если более серьезный износ, след износа глубокий, вы должны заменить новую втулку.
(3) горизонтальное направление изгиба вала центробежного шламового насоса при ремонте вала шламового насоса и измеряется степень изгиба, если величина изгиба превышает допустимый диапазон, вы можете использовать метод выпрямления, выпрямление вала шламового насоса.При локальном износе вала шламового насоса, если глубина износа не слишком велика, изнашиваемые детали ремонтируются методом сварки.Сварка должна быть токарной до исходного размера.Если глубина износа больше, можно «вставить метод ремонта деталей».
(4) износ вала шламового насоса серьезен или трескается, как правило, не ремонтируется и не заменяется запасными частями.
Сторона шпоночного паза вала шламового насоса при незначительном повреждении может быть использована для ремонта легкого напильника.Если перекос является более серьезным явлением, для ремонта следует использовать метод сварки.Отремонтируйте сначала с помощью дуговой сварки форму шпоночного паза, а затем используйте метод фрезерования, строгания или ручного напиливания, чтобы восстановить первоначальный размер и форму шпоночного паза.
Кроме того, его также можно использовать для изменения методов положения шпоночной канавки при ремонте.Первая полная сварка исходного положения шпонки, а затем опиловка поверхности делают радиус кривизны поверхности и шейку оси и образуют плавное соединение.Наконец, вал поворачивается на 180 градусов, соответствующее положение за исходным положением шпонки, в соответствии с исходным размером и формой шпоночной канавки, создает новую шпоночную канавку.
(5) ремонт наружного кольца подшипника качения корпуса шламового насоса в отверстии подшипника вращения шламового насоса, будут ли дефекты шлифования внутреннего круга Чжоу Чэнконга или размер шага, полосатость и т. д. Для того, чтобы эти дефекты были отремонтированы, сначала следует зафиксировать шлам корпус насоса ударился о кровать.
1 расточка отверстий под подшипники, затем в зависимости от размера вставки расточка отверстий под подшипники.
2 для чугунного корпуса шламового насоса появляются шлак или дефекты, такие как поры, первый дефект необходимо очистить, а затем сварить.
3 корпус шламового насоса из-за вибрации, столкновения или удара и трещины, когда можно использовать кислородную ацетиленовую газовую сварку или дуговую сварку.
Время публикации: 13 июля 2021 г.